




国内---的历史和现状
我国在1995年曾经引进过一条美国产的载人---并为诺基亚进行过商业广告飞行,到过北京、天津、上海、广州等大城市飞行,哪有---出租的,参加过---、天津世乒赛、北京世妇会、昆明世博会等重要活动,至1998年因损坏而停飞,从而结束了它却短暂的使命。大型商业载人广告---在国内停飞除技术原因外,飞行手序的申报,航线申报等一系列繁琐的程序,昂贵的飞行费用,的---维护,众多的场地租赁都---了它的大众化。每飞行日1.2万美元合10万元人民1币,至少飞行15日,非一般企业所能接受。因---是进口的且只有一条,如有损坏或配件不全,决非像修汽车那么简单,---出租,搞不好就要停飞,使客户蒙受不---的损失。而且载人---的起飞、降落、存放都离不开机场,国内小型机场并不多,而租用大型的民用机场又非易事,综合以上原因不难看出,目前我国的国情还不太适合大型载人广告---的市场发展。难道广告---这么好的广告载体就这样轻易的退出户外广告媒体的大舞台了吗?
空中---广告为什么会发展缓慢?
目前空中广告的形式越来越多,---广告租赁,为什么---广告的发展缓慢呢?是什么造成的呢?下面我们从安全性,控制性,飞行作业时段,飞行成本,飞行场地这四个方面来阐述。
空中---广告发展缓慢的主要原因
(1)安全性、控制性较差:
2、抗风能力差:小于3级的抗风能力使得---很容易出现失控,而一旦出现失控便可能带来灾难性损失!
3、基本无保护功能:一旦出现失控便可能带来安全事故!
4、无
5、起降场地要求高:俯冲式起降,通常要100m*100m范围内无高大建筑物或构筑物,在城市里要找这样的场地困难。
6、艇囊的性能差:强度低、重量重,不具备不需要更换气体,---广告出租,同时,不可实现氢气内安装发光灯之功能。
7、姿态稳定与飞行速度:稳定性能差、飞行速度低
8、无---压力自控器:容易出现爆艇或艇体发软所带来的安全事故。

---是一种轻于空气的---,它与---较大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。---由---的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体(有氢气或---气)借以产生浮力使---升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。大型民用---还可以用于交通、运输、---、赈灾、影视拍摄、科学实验等等。比如,发生自然灾害时,通讯中断就可以迅速发射一个浮空器,通过浮空气球搭载通讯转发器,就能够在非常短的时间内完成对整个灾1区的移动通讯恢复。
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