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    2024-1-23

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国内---的历史和现状

     我国在1995年曾经引进过一条美国产的载人---并为诺基亚进行过商业广告飞行,到过北京、天津、上海、广州等大城市飞行,参加过---、天津世乒赛、北京世妇会、昆明世博会等重要活动,---广告租赁,至1998年因损坏而停飞,从而结束了它却短暂的使命。大型商业载人广告---在国内停飞除技术原因外,飞行手序的申报,---广告的好处,航线申报等一系列繁琐的程序,昂贵的飞行费用,的---维护,众多的场地租赁都---了它的大众化。每飞行日1.2万美元合10万元人民1币,至少飞行15日,非一般企业所能接受。因---是进口的且只有一条,---飞行,如有损坏或配件不全,决非像修汽车那么简单,搞不好就要停飞,使客户蒙受不---的损失。而且载人---的起飞、降落、存放都离不开机场,国内小型机场并不多,而租用大型的民用机场又非易事,综合以上原因不难看出,目前我国的国情还不太适合大型载人广告---的市场发展。难道广告---这么好的广告载体就这样轻易的退出户外广告媒体的大舞台了吗?













空中---广告为什么会发展缓慢?


目前空中广告的形式越来越多,为什么---广告的发展缓慢呢?是什么造成的呢?下面我们从安全性,控制性,---,飞行作业时段,飞行成本,飞行场地这四个方面来阐述。

空中---广告发展缓慢的主要原因

(1)安全性、控制性较差:

1、无静态旋转动力:由于没有静态旋转动力,一、二代---操控性能差,只能俯冲式飞行或飘移起降,不具备空中悬停、原地旋转、倒飞、---速慢飞、垂直起降等功能,在降落时因为俯冲或飘移速度较快,又无螺旋桨保护功能,容易伤及人员和物体。

2、抗风能力差:小于3级的抗风能力使得---很容易出现失控,而一旦出现失控便可能带来灾难性损失!

3、基本无保护功能:一旦出现失控便可能带来安全事故!

4、无i双重控制功能:一旦方向或升降舵面系统故障,必定出现飞行失控事故!

5、起降场地要求高:俯冲式起降,通常要100m*100m范围内无高大建筑物或构筑物,在城市里要找这样的场地困难。

6、艇囊的性能差:强度低、重量重,不具备不需要更换气体,同时,不可实现氢气内安装发光灯之功能。

7、姿态稳定与飞行速度:稳定性能差、飞行速度低

8、无---压力自控器:容易出现爆艇或艇体发软所带来的安全事故。







---属于浮空器的一种,也是利用轻于空气的气体来提供升力的---。根据工作原理的不同,浮空器可分为---、系留气球和---等,其中---和系留气球是军民利用价值较高的浮空器。---和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统,可以自行飞行。---分有人和无人两类,也有拴系和未拴系之别。

---获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体,如氢气,---气等。现代---一般都使用安全性---的---气来提供升力,另外---上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在---水平移动以及艇载设备的供电上,所以---相对于现代喷气飞机来说节能性能较好,而且对于环境的破坏也较小。






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